株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調達32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內第2位になりました。

5月25日、工業と情報化部は以前「公共分野の車両電動化推進行動計畫」を策定し、現在強力に推進しています。

関連計畫によると、2035年までに、我が國の公共領域用車は全面的に電動化され、燃料電池自動車は商業化応用を実現します。 そのため、工業と情報化部はバス、都市物流車、衛生清掃車などの面で電化をさらに推進するつもりです。

主管部門は全面電動化試験都市の申告を開始し、財政部などの関連部門と協力して賞補助支援政策を研究し、公共領域の電動化で個人消費を効果的に牽引するそうです。

上記の措置について、新エネルギー自動車専門家の孫恒政は、公共車両の特殊性のため、今回の全面電動化試験作業は現地の充電設備の完成度を要求すると述べた。 この専門家はさらに、公務車、ネット予約車、タクシー、バス、物流車などの車両によって充電と交換の要求が異なり、車両の運行特性に合わせて、より適切な方法を考えなければなりません。例えば、スロー充電、快速充電、快速交換、高出力充電、オンライン充電などです。 公共領域の車両の設計は充電、交換方式と結合して、最高の経済性と効率を得なければならない。

「今回の全國試験は、參加都市がいくらあっても、電気自動車の數と充電ステーションの規模を大幅に拡大します?！?孫恒政は言った。

文章転載:蓋世自動車新エネルギー

正極材料4月の國內正極材料生産の伸び率が鈍化

シンリチウム電データベースによると、4月の國內4大正極材料の合計生産量は前年同期比123.8%増の7.78萬トン、前月比4.0%増だった。材料別に見ると、三元材料の生産量は2.98萬トンで、前年同期比116.3%増加し、環比6.1%増加した。リン酸鉄リチウムの生産量は2.76萬トンで、前年同期比212.0%増加し、環比6.2%増加した。コバルト酸リチウムは前月比8.7%減の0.81萬トン、マンガン酸リチウム材料は前月比3.8%増の1.23萬トンだった。

正極材料の高ニッケル化が引き続き強気8系三元材料の市場占有率が再び最高値を更新

シンリチウム電気データベースによると、4月の國內高ニッケル三元材料の生産量の増加幅は相當で、総量は初めて萬トンの大臺を突破し、10450トンに達し、前年同期比300%以上増加し、環比は小幅に9.3%上昇した。高ニッケル三元材料の放出量に伴い、4月の國內高ニッケル三元材料の市場占有率はすでに35?1%に達し、そのうち8系三元材料の市場占有率は33.3%に達したが、各企業の後期生産手配から見ると、高ニッケル三元材料の割合は引き続き上昇するだろう。

中汽協：4月の中國國內新エネルギー車販売臺數は前年同期比238.9%増の20.6萬臺

中國自動車協會のデータによると、2021年4月、中國國內の新エネルギー車販売臺數は20.6萬臺で、前年同期比1.8倍増加した。その中で純電気自動車の販売臺數は17.1萬臺で、前年同期比2.2倍増加した。プラグインハイブリッド車の販売臺數は前年同期比70.8%増の3.5萬臺。1~4月の累計販売臺數は前年同期比2.5倍の73.2萬臺だった。

動力電池4月の國內動力電池設備臺數は前年同月比224.8%増の8.4GWh

中國自動車動力電池産業革新連盟によると、2021年4月、我が國の動力電池搭載臺數は計8.4GWhで、前年同期比134.0%上昇した。三元電池、リン酸鉄リチウム電池の搭載臺數はそれぞれ5.2GWh、前年同期比97.3%、244.5%上昇した3.2GWhだった。

小動力の1-2月の國內電動自転車生産臺數は前年同期比81.7%増の318.5萬臺

工業情報化部のデータによると、2021年1~2月、中國國內の電動自転車の生産臺數は前年同期比81.7%増の318.5萬臺だった。

3Cデジタル4月の國內攜帯電話出荷臺數2748.6萬臺、5Gが占める割合は77.9%

中國信通院のデータによると、2021年4月、國內攜帯電話の全體出荷量は2748?6萬臺で、前年同期比34.1%減少した。うち中國國內の5G攜帯電話出荷臺數は2142萬臺で、同期間の攜帯電話出荷臺數の77?9%を占めた。1~4月期の國內攜帯電話市場全體の出荷臺數は累計1.25億臺に達し、前年同期比38.4%増加した。

電動工具1~3月の國內電動工具生産臺數6015.8萬臺前年同期比59%増

國家統計局のデータによると、2021年1-3月、國內の電動攜帯工具の生産量は6015.8萬臺で、前年同期比59%増加した。

以上文章來源于鑫欏鋰電 ，作者鑫欏資訊

1月16日、南通瑞翔新材料有限公司は組織炭素排出及び製品の炭素足跡TüV認証証明書を取得しました。 この証明書は國際獨立第三者試験、検査、認証機関であるドイツラインによって発行されたもので、 企業のグリーン低炭素戦略を正確に策定し、炭素削減計畫の実施にデータの基礎を築いた物です。

世界的に気候変化と環境汚染が日増しに悪化し、「炭素ピーク、炭素中和」が世界的な共通認識となり、低炭素製品は國際、國內市場からますます認められています。 組織炭素排出検証を実施することは、會社に対する「炭素健康診斷」に相當し、會社の溫室効果ガス排出と相殺の全面的な評価であり、會社の環境業績を測る重要な指標の一つです。 炭素調査の結果に基づいて、會社は排出削減措置の設計、科學的な炭素目標の設定、炭素情報の開示と炭素資産の管理を行うことができます。

組織及び製品の炭素検査に基づいて、瑞翔新材は炭素管理業務計畫案を策定し、業務運営と生産プロセスを深く分析し、プロセス生産技術を持続的に向上させています。 エネルギー効率の向上、再生可能なエネルギーの使用と普及、サプライチェーン管理の最適化などの措置を通じて、會社は低炭素発展経路を持続的に実踐し、顧客に優れた性能と低炭素特性を兼ね備えた製品をもたらすことを目指しています。

將來、瑞翔新材は「ダブル炭素」目標の約束に積極的に対応するため、技術革新を通し、バッテリー材料の効率を高める有効な方法を持続的に探究し、低コスト、低炭素排出、高効率の製品技術を実踐し、できるだけ早く顧客様と社會に恵をもたらし、持続可能な発展とゼロ炭素地球の建設に貢獻します。

「米國クリーンエネルギー法案」が制定され、刺激力は予想を上回った

2021年5月26日、米國上院財政委員會は「米國クリーンエネルギー法案」の提案を可決し、提案は次のように提案した。

1）合計約2595億ドルのクリーンエネルギー稅控除案で、そのうち316億ドルは電気自動車消費者稅控除である。同時に、メーカーに30%の稅額控除を提供し、メーカーの再編や新しい工場の建設を支援し、メーカーに商業用電気自動車の購入を奨勵する。

2）現行の7,500ドル/車の稅額控除の上限を引き上げ、米國で組み立てられた車両は追加で2500ドル/車控除を受けることができ、完成車メーカーに労働組合の代表がいる場合はさらに2500ドル/車控除を追加し、自転車控除の上限を1.25萬ドルに引き上げることができる。しかし、販売価格が8萬ドル以下の電気自動車にのみ適用される。

3）自動車メーカーが稅収減免を受ける20萬臺の限度額を緩和し、1000億ドルの消費者キャッシュバックを提供する。米國の新エネルギー車販売臺數の浸透率が50%に達すると、稅額控除は3年以內に後退する。

提案はその後も上院と下院の投票で可決される必要がある。

今回の新エネルギー車提案の補助金の度合いは市場の予想を上回っており、重點は補助金の後退の終點は浸透率が50%に達することを提案していることにある。一方、2021年1~4月、米國の電気自動車浸透率は3.1%にとどまり、歐州の14.9%、中國の9.8%を著しく下回った。政策が実施されれば、2022-2023年の米國市場は歐州の2019-2020年の市場発展経路を復刻し、世界の新たな成長をけん引する見込みだ。

出典：EV-sales、CICC、2021/05

このニュースを受けて、本日（5月31日）、新能汽車は再び強気に上昇した。終値までに、新能車ETF（516660）を追跡するCS新能車指數の上昇率は

4?88%に達した。

図：CS新能車指數の上昇率は4?88%に達した

データ出典：Wind、2021/05/31時點

米國の大補助金時代が始まり、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーする

政策周期において、現在、中國はすでにポスト補助金時代に入り、政策の限界効果が弱まり、民間消費需要が放出量を推進している。歐州では炭素排出の強圧+高額補助金が続き、新エネルギー車の需要が旺盛で、高度成長を維持している。一方、米國はバイデン大統領が登場してから、新エネルギー車政策の支援力が予想を上回り、大補助金時代に入り、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーしたり、米國を次の高増加地域にしたりしている。

出典：興業証券、2021/05

國際自動車メーカーの電化がさらにスピードアップ、中國産業チェーンが利益を得る見込み

政策駆動と消費者の內在的需要の向上に後押しされ、國際自動車メーカーの電化モデルチェンジは再びスピードアップしている。GM、フォード、ボルボなどの國際大手自動車メーカーは2021年以降、電動化目標を相次いで発表しており、指定された年以降に従來のガソリン車の販売を中止する計畫だ。フォルクスワーゲンやホンダなどの自動車メーカーも今後のEV販売比率について下限計畫を立てている。今後、より多くの自動車メーカーが參入し、自動車の電化モデルチェンジの傾向がさらに明確になるかもしれない。

表：國際自動車メーカーの2021年以降の電動化の新たな目標のまとめ

膨大な自動車メーカーの電動化需要の下で、中國のリチウム電池材料サプライヤーの技術とコストのリード性は十分な利益をもたらすかもしれない。米國を例にとると、現在、米國にはテスラの10GWhの動力電池生産能力（まだ試験ラインでは量産されていない）以外に本土の電池サプライヤーがおらず、LG化學やSKIなどの日韓電池工場が將來的に米國の動力電池の主要供給者になると予想されている。一方、中國の多くのリチウム電池材料企業は技術とコストのリード性のため、LGC、SKI、テスラのサプライチェーンの一環は、世界の新エネルギー車産業の高度成長から深く利益を受ける見込みだ。

新エネルギー車の高景気が続き、新エネルギー車ETFに注目

國際市場に置いて將來潛在的に高い新エネルギー車産業チェーンの需要だけでなく、中國國內の新エネルギー車販売臺數も引き続き高い景気を維持している。乗聯會のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の小売販売臺數は前年同期比+192.8%の16.3萬臺、卸売販売臺數は前年同期比+214.2%の18.4萬臺で、高度成長態勢を維持した。同月の浸透率は10.1%、1~4月の浸透率は9.0%で、2020年の5.8%から明らかに向上した。

5月の販売臺數については、申萬宏源証券の端末取材によると、業界全體の需要は依然として景気狀態にあり、5月の新エネルギー市場の端末小売は前後16萬で、前月比は4月またはほぼ橫ばいと予想されている。短期的にはコア不足の問題が一定の混亂をもたらすかもしれないが、下半期にチップ問題が徐々に緩和されるのに伴い、市場の需要がさらに解放されるかもしれないとみており、通年の比較的高い成長の可能性を引き続き期待している。（備注：第三者予測データは參考になり、投資助言ではありません。）

これに対して、新エネルギー自動車ETF（516660）に注目し、現在の高景気コアサーキットに焦點を當て、上流資源、リチウム電気材料、電池、充電スタンド、完成車などの新エネルギー自動車全産業チェーンの投資機會をカバーすることを提案する。

株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調達32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內第2位になりました。

國內NCM正極材料シェア第5位、高出力材料分野にて國內首位を獲得いたしました

金川グループが瑞翔の株式51%を買収しました

金川と瑞翔が合弁で前駆體金通公司を設立しました

NCM輸出、NCM動力用産を開始いたしました

南通瑞翔新材料有限公司と金川グループ共同出資して前駆體合弁會社（蘭州金通儲能動力新材料有限公司）設立

LCO量産を開始いたしました

湖南瑞翔が設立されました。

株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調達32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內第2位になりました。

5月25日、工業と情報化部は以前「公共分野の車両電動化推進行動計畫」を策定し、現在強力に推進しています。

関連計畫によると、2035年までに、我が國の公共領域用車は全面的に電動化され、燃料電池自動車は商業化応用を実現します。 そのため、工業と情報化部はバス、都市物流車、衛生清掃車などの面で電化をさらに推進するつもりです。

主管部門は全面電動化試験都市の申告を開始し、財政部などの関連部門と協力して賞補助支援政策を研究し、公共領域の電動化で個人消費を効果的に牽引するそうです。

上記の措置について、新エネルギー自動車専門家の孫恒政は、公共車両の特殊性のため、今回の全面電動化試験作業は現地の充電設備の完成度を要求すると述べた。 この専門家はさらに、公務車、ネット予約車、タクシー、バス、物流車などの車両によって充電と交換の要求が異なり、車両の運行特性に合わせて、より適切な方法を考えなければなりません。例えば、スロー充電、快速充電、快速交換、高出力充電、オンライン充電などです。 公共領域の車両の設計は充電、交換方式と結合して、最高の経済性と効率を得なければならない。

「今回の全國試験は、參加都市がいくらあっても、電気自動車の數と充電ステーションの規模を大幅に拡大します?！?孫恒政は言った。

文章転載:蓋世自動車新エネルギー

正極材料4月の國內正極材料生産の伸び率が鈍化

シンリチウム電データベースによると、4月の國內4大正極材料の合計生産量は前年同期比123.8%増の7.78萬トン、前月比4.0%増だった。材料別に見ると、三元材料の生産量は2.98萬トンで、前年同期比116.3%増加し、環比6.1%増加した。リン酸鉄リチウムの生産量は2.76萬トンで、前年同期比212.0%増加し、環比6.2%増加した。コバルト酸リチウムは前月比8.7%減の0.81萬トン、マンガン酸リチウム材料は前月比3.8%増の1.23萬トンだった。

正極材料の高ニッケル化が引き続き強気8系三元材料の市場占有率が再び最高値を更新

シンリチウム電気データベースによると、4月の國內高ニッケル三元材料の生産量の増加幅は相當で、総量は初めて萬トンの大臺を突破し、10450トンに達し、前年同期比300%以上増加し、環比は小幅に9.3%上昇した。高ニッケル三元材料の放出量に伴い、4月の國內高ニッケル三元材料の市場占有率はすでに35?1%に達し、そのうち8系三元材料の市場占有率は33.3%に達したが、各企業の後期生産手配から見ると、高ニッケル三元材料の割合は引き続き上昇するだろう。

中汽協：4月の中國國內新エネルギー車販売臺數は前年同期比238.9%増の20.6萬臺

中國自動車協會のデータによると、2021年4月、中國國內の新エネルギー車販売臺數は20.6萬臺で、前年同期比1.8倍増加した。その中で純電気自動車の販売臺數は17.1萬臺で、前年同期比2.2倍増加した。プラグインハイブリッド車の販売臺數は前年同期比70.8%増の3.5萬臺。1~4月の累計販売臺數は前年同期比2.5倍の73.2萬臺だった。

動力電池4月の國內動力電池設備臺數は前年同月比224.8%増の8.4GWh

中國自動車動力電池産業革新連盟によると、2021年4月、我が國の動力電池搭載臺數は計8.4GWhで、前年同期比134.0%上昇した。三元電池、リン酸鉄リチウム電池の搭載臺數はそれぞれ5.2GWh、前年同期比97.3%、244.5%上昇した3.2GWhだった。

小動力の1-2月の國內電動自転車生産臺數は前年同期比81.7%増の318.5萬臺

工業情報化部のデータによると、2021年1~2月、中國國內の電動自転車の生産臺數は前年同期比81.7%増の318.5萬臺だった。

3Cデジタル4月の國內攜帯電話出荷臺數2748.6萬臺、5Gが占める割合は77.9%

中國信通院のデータによると、2021年4月、國內攜帯電話の全體出荷量は2748?6萬臺で、前年同期比34.1%減少した。うち中國國內の5G攜帯電話出荷臺數は2142萬臺で、同期間の攜帯電話出荷臺數の77?9%を占めた。1~4月期の國內攜帯電話市場全體の出荷臺數は累計1.25億臺に達し、前年同期比38.4%増加した。

電動工具1~3月の國內電動工具生産臺數6015.8萬臺前年同期比59%増

國家統計局のデータによると、2021年1-3月、國內の電動攜帯工具の生産量は6015.8萬臺で、前年同期比59%増加した。

以上文章來源于鑫欏鋰電 ，作者鑫欏資訊

1月16日、南通瑞翔新材料有限公司は組織炭素排出及び製品の炭素足跡TüV認証証明書を取得しました。 この証明書は國際獨立第三者試験、検査、認証機関であるドイツラインによって発行されたもので、 企業のグリーン低炭素戦略を正確に策定し、炭素削減計畫の実施にデータの基礎を築いた物です。

世界的に気候変化と環境汚染が日増しに悪化し、「炭素ピーク、炭素中和」が世界的な共通認識となり、低炭素製品は國際、國內市場からますます認められています。 組織炭素排出検証を実施することは、會社に対する「炭素健康診斷」に相當し、會社の溫室効果ガス排出と相殺の全面的な評価であり、會社の環境業績を測る重要な指標の一つです。 炭素調査の結果に基づいて、會社は排出削減措置の設計、科學的な炭素目標の設定、炭素情報の開示と炭素資産の管理を行うことができます。

組織及び製品の炭素検査に基づいて、瑞翔新材は炭素管理業務計畫案を策定し、業務運営と生産プロセスを深く分析し、プロセス生産技術を持続的に向上させています。 エネルギー効率の向上、再生可能なエネルギーの使用と普及、サプライチェーン管理の最適化などの措置を通じて、會社は低炭素発展経路を持続的に実踐し、顧客に優れた性能と低炭素特性を兼ね備えた製品をもたらすことを目指しています。

將來、瑞翔新材は「ダブル炭素」目標の約束に積極的に対応するため、技術革新を通し、バッテリー材料の効率を高める有効な方法を持続的に探究し、低コスト、低炭素排出、高効率の製品技術を実踐し、できるだけ早く顧客様と社會に恵をもたらし、持続可能な発展とゼロ炭素地球の建設に貢獻します。

「米國クリーンエネルギー法案」が制定され、刺激力は予想を上回った

2021年5月26日、米國上院財政委員會は「米國クリーンエネルギー法案」の提案を可決し、提案は次のように提案した。

1）合計約2595億ドルのクリーンエネルギー稅控除案で、そのうち316億ドルは電気自動車消費者稅控除である。同時に、メーカーに30%の稅額控除を提供し、メーカーの再編や新しい工場の建設を支援し、メーカーに商業用電気自動車の購入を奨勵する。

2）現行の7,500ドル/車の稅額控除の上限を引き上げ、米國で組み立てられた車両は追加で2500ドル/車控除を受けることができ、完成車メーカーに労働組合の代表がいる場合はさらに2500ドル/車控除を追加し、自転車控除の上限を1.25萬ドルに引き上げることができる。しかし、販売価格が8萬ドル以下の電気自動車にのみ適用される。

3）自動車メーカーが稅収減免を受ける20萬臺の限度額を緩和し、1000億ドルの消費者キャッシュバックを提供する。米國の新エネルギー車販売臺數の浸透率が50%に達すると、稅額控除は3年以內に後退する。

提案はその後も上院と下院の投票で可決される必要がある。

今回の新エネルギー車提案の補助金の度合いは市場の予想を上回っており、重點は補助金の後退の終點は浸透率が50%に達することを提案していることにある。一方、2021年1~4月、米國の電気自動車浸透率は3.1%にとどまり、歐州の14.9%、中國の9.8%を著しく下回った。政策が実施されれば、2022-2023年の米國市場は歐州の2019-2020年の市場発展経路を復刻し、世界の新たな成長をけん引する見込みだ。

出典：EV-sales、CICC、2021/05

このニュースを受けて、本日（5月31日）、新能汽車は再び強気に上昇した。終値までに、新能車ETF（516660）を追跡するCS新能車指數の上昇率は

4?88%に達した。

図：CS新能車指數の上昇率は4?88%に達した

データ出典：Wind、2021/05/31時點

米國の大補助金時代が始まり、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーする

政策周期において、現在、中國はすでにポスト補助金時代に入り、政策の限界効果が弱まり、民間消費需要が放出量を推進している。歐州では炭素排出の強圧+高額補助金が続き、新エネルギー車の需要が旺盛で、高度成長を維持している。一方、米國はバイデン大統領が登場してから、新エネルギー車政策の支援力が予想を上回り、大補助金時代に入り、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーしたり、米國を次の高増加地域にしたりしている。

出典：興業証券、2021/05

國際自動車メーカーの電化がさらにスピードアップ、中國産業チェーンが利益を得る見込み

政策駆動と消費者の內在的需要の向上に後押しされ、國際自動車メーカーの電化モデルチェンジは再びスピードアップしている。GM、フォード、ボルボなどの國際大手自動車メーカーは2021年以降、電動化目標を相次いで発表しており、指定された年以降に従來のガソリン車の販売を中止する計畫だ。フォルクスワーゲンやホンダなどの自動車メーカーも今後のEV販売比率について下限計畫を立てている。今後、より多くの自動車メーカーが參入し、自動車の電化モデルチェンジの傾向がさらに明確になるかもしれない。

表：國際自動車メーカーの2021年以降の電動化の新たな目標のまとめ

膨大な自動車メーカーの電動化需要の下で、中國のリチウム電池材料サプライヤーの技術とコストのリード性は十分な利益をもたらすかもしれない。米國を例にとると、現在、米國にはテスラの10GWhの動力電池生産能力（まだ試験ラインでは量産されていない）以外に本土の電池サプライヤーがおらず、LG化學やSKIなどの日韓電池工場が將來的に米國の動力電池の主要供給者になると予想されている。一方、中國の多くのリチウム電池材料企業は技術とコストのリード性のため、LGC、SKI、テスラのサプライチェーンの一環は、世界の新エネルギー車産業の高度成長から深く利益を受ける見込みだ。

新エネルギー車の高景気が続き、新エネルギー車ETFに注目

國際市場に置いて將來潛在的に高い新エネルギー車産業チェーンの需要だけでなく、中國國內の新エネルギー車販売臺數も引き続き高い景気を維持している。乗聯會のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の小売販売臺數は前年同期比+192.8%の16.3萬臺、卸売販売臺數は前年同期比+214.2%の18.4萬臺で、高度成長態勢を維持した。同月の浸透率は10.1%、1~4月の浸透率は9.0%で、2020年の5.8%から明らかに向上した。

5月の販売臺數については、申萬宏源証券の端末取材によると、業界全體の需要は依然として景気狀態にあり、5月の新エネルギー市場の端末小売は前後16萬で、前月比は4月またはほぼ橫ばいと予想されている。短期的にはコア不足の問題が一定の混亂をもたらすかもしれないが、下半期にチップ問題が徐々に緩和されるのに伴い、市場の需要がさらに解放されるかもしれないとみており、通年の比較的高い成長の可能性を引き続き期待している。（備注：第三者予測データは參考になり、投資助言ではありません。）

これに対して、新エネルギー自動車ETF（516660）に注目し、現在の高景気コアサーキットに焦點を當て、上流資源、リチウム電気材料、電池、充電スタンド、完成車などの新エネルギー自動車全産業チェーンの投資機會をカバーすることを提案する。

株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調達32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內第2位になりました。

5月25日、工業と情報化部は以前「公共分野の車両電動化推進行動計畫」を策定し、現在強力に推進しています。

関連計畫によると、2035年までに、我が國の公共領域用車は全面的に電動化され、燃料電池自動車は商業化応用を実現します。 そのため、工業と情報化部はバス、都市物流車、衛生清掃車などの面で電化をさらに推進するつもりです。

主管部門は全面電動化試験都市の申告を開始し、財政部などの関連部門と協力して賞補助支援政策を研究し、公共領域の電動化で個人消費を効果的に牽引するそうです。

上記の措置について、新エネルギー自動車専門家の孫恒政は、公共車両の特殊性のため、今回の全面電動化試験作業は現地の充電設備の完成度を要求すると述べた。 この専門家はさらに、公務車、ネット予約車、タクシー、バス、物流車などの車両によって充電と交換の要求が異なり、車両の運行特性に合わせて、より適切な方法を考えなければなりません。例えば、スロー充電、快速充電、快速交換、高出力充電、オンライン充電などです。 公共領域の車両の設計は充電、交換方式と結合して、最高の経済性と効率を得なければならない。

「今回の全國試験は、參加都市がいくらあっても、電気自動車の數と充電ステーションの規模を大幅に拡大します?！?孫恒政は言った。

文章転載:蓋世自動車新エネルギー

正極材料4月の國內正極材料生産の伸び率が鈍化

シンリチウム電データベースによると、4月の國內4大正極材料の合計生産量は前年同期比123.8%増の7.78萬トン、前月比4.0%増だった。材料別に見ると、三元材料の生産量は2.98萬トンで、前年同期比116.3%増加し、環比6.1%増加した。リン酸鉄リチウムの生産量は2.76萬トンで、前年同期比212.0%増加し、環比6.2%増加した。コバルト酸リチウムは前月比8.7%減の0.81萬トン、マンガン酸リチウム材料は前月比3.8%増の1.23萬トンだった。

正極材料の高ニッケル化が引き続き強気8系三元材料の市場占有率が再び最高値を更新

シンリチウム電気データベースによると、4月の國內高ニッケル三元材料の生産量の増加幅は相當で、総量は初めて萬トンの大臺を突破し、10450トンに達し、前年同期比300%以上増加し、環比は小幅に9.3%上昇した。高ニッケル三元材料の放出量に伴い、4月の國內高ニッケル三元材料の市場占有率はすでに35?1%に達し、そのうち8系三元材料の市場占有率は33.3%に達したが、各企業の後期生産手配から見ると、高ニッケル三元材料の割合は引き続き上昇するだろう。

中汽協：4月の中國國內新エネルギー車販売臺數は前年同期比238.9%増の20.6萬臺

中國自動車協會のデータによると、2021年4月、中國國內の新エネルギー車販売臺數は20.6萬臺で、前年同期比1.8倍増加した。その中で純電気自動車の販売臺數は17.1萬臺で、前年同期比2.2倍増加した。プラグインハイブリッド車の販売臺數は前年同期比70.8%増の3.5萬臺。1~4月の累計販売臺數は前年同期比2.5倍の73.2萬臺だった。

動力電池4月の國內動力電池設備臺數は前年同月比224.8%増の8.4GWh

中國自動車動力電池産業革新連盟によると、2021年4月、我が國の動力電池搭載臺數は計8.4GWhで、前年同期比134.0%上昇した。三元電池、リン酸鉄リチウム電池の搭載臺數はそれぞれ5.2GWh、前年同期比97.3%、244.5%上昇した3.2GWhだった。

小動力の1-2月の國內電動自転車生産臺數は前年同期比81.7%増の318.5萬臺

工業情報化部のデータによると、2021年1~2月、中國國內の電動自転車の生産臺數は前年同期比81.7%増の318.5萬臺だった。

3Cデジタル4月の國內攜帯電話出荷臺數2748.6萬臺、5Gが占める割合は77.9%

中國信通院のデータによると、2021年4月、國內攜帯電話の全體出荷量は2748?6萬臺で、前年同期比34.1%減少した。うち中國國內の5G攜帯電話出荷臺數は2142萬臺で、同期間の攜帯電話出荷臺數の77?9%を占めた。1~4月期の國內攜帯電話市場全體の出荷臺數は累計1.25億臺に達し、前年同期比38.4%増加した。

電動工具1~3月の國內電動工具生産臺數6015.8萬臺前年同期比59%増

國家統計局のデータによると、2021年1-3月、國內の電動攜帯工具の生産量は6015.8萬臺で、前年同期比59%増加した。

以上文章來源于鑫欏鋰電 ，作者鑫欏資訊

1月16日、南通瑞翔新材料有限公司は組織炭素排出及び製品の炭素足跡TüV認証証明書を取得しました。 この証明書は國際獨立第三者試験、検査、認証機関であるドイツラインによって発行されたもので、 企業のグリーン低炭素戦略を正確に策定し、炭素削減計畫の実施にデータの基礎を築いた物です。

世界的に気候変化と環境汚染が日増しに悪化し、「炭素ピーク、炭素中和」が世界的な共通認識となり、低炭素製品は國際、國內市場からますます認められています。 組織炭素排出検証を実施することは、會社に対する「炭素健康診斷」に相當し、會社の溫室効果ガス排出と相殺の全面的な評価であり、會社の環境業績を測る重要な指標の一つです。 炭素調査の結果に基づいて、會社は排出削減措置の設計、科學的な炭素目標の設定、炭素情報の開示と炭素資産の管理を行うことができます。

組織及び製品の炭素検査に基づいて、瑞翔新材は炭素管理業務計畫案を策定し、業務運営と生産プロセスを深く分析し、プロセス生産技術を持続的に向上させています。 エネルギー効率の向上、再生可能なエネルギーの使用と普及、サプライチェーン管理の最適化などの措置を通じて、會社は低炭素発展経路を持続的に実踐し、顧客に優れた性能と低炭素特性を兼ね備えた製品をもたらすことを目指しています。

將來、瑞翔新材は「ダブル炭素」目標の約束に積極的に対応するため、技術革新を通し、バッテリー材料の効率を高める有効な方法を持続的に探究し、低コスト、低炭素排出、高効率の製品技術を実踐し、できるだけ早く顧客様と社會に恵をもたらし、持続可能な発展とゼロ炭素地球の建設に貢獻します。

「米國クリーンエネルギー法案」が制定され、刺激力は予想を上回った

2021年5月26日、米國上院財政委員會は「米國クリーンエネルギー法案」の提案を可決し、提案は次のように提案した。

1）合計約2595億ドルのクリーンエネルギー稅控除案で、そのうち316億ドルは電気自動車消費者稅控除である。同時に、メーカーに30%の稅額控除を提供し、メーカーの再編や新しい工場の建設を支援し、メーカーに商業用電気自動車の購入を奨勵する。

2）現行の7,500ドル/車の稅額控除の上限を引き上げ、米國で組み立てられた車両は追加で2500ドル/車控除を受けることができ、完成車メーカーに労働組合の代表がいる場合はさらに2500ドル/車控除を追加し、自転車控除の上限を1.25萬ドルに引き上げることができる。しかし、販売価格が8萬ドル以下の電気自動車にのみ適用される。

3）自動車メーカーが稅収減免を受ける20萬臺の限度額を緩和し、1000億ドルの消費者キャッシュバックを提供する。米國の新エネルギー車販売臺數の浸透率が50%に達すると、稅額控除は3年以內に後退する。

提案はその後も上院と下院の投票で可決される必要がある。

今回の新エネルギー車提案の補助金の度合いは市場の予想を上回っており、重點は補助金の後退の終點は浸透率が50%に達することを提案していることにある。一方、2021年1~4月、米國の電気自動車浸透率は3.1%にとどまり、歐州の14.9%、中國の9.8%を著しく下回った。政策が実施されれば、2022-2023年の米國市場は歐州の2019-2020年の市場発展経路を復刻し、世界の新たな成長をけん引する見込みだ。

出典：EV-sales、CICC、2021/05

このニュースを受けて、本日（5月31日）、新能汽車は再び強気に上昇した。終値までに、新能車ETF（516660）を追跡するCS新能車指數の上昇率は

4?88%に達した。

図：CS新能車指數の上昇率は4?88%に達した

データ出典：Wind、2021/05/31時點

米國の大補助金時代が始まり、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーする

政策周期において、現在、中國はすでにポスト補助金時代に入り、政策の限界効果が弱まり、民間消費需要が放出量を推進している。歐州では炭素排出の強圧+高額補助金が続き、新エネルギー車の需要が旺盛で、高度成長を維持している。一方、米國はバイデン大統領が登場してから、新エネルギー車政策の支援力が予想を上回り、大補助金時代に入り、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーしたり、米國を次の高増加地域にしたりしている。

出典：興業証券、2021/05

國際自動車メーカーの電化がさらにスピードアップ、中國産業チェーンが利益を得る見込み

政策駆動と消費者の內在的需要の向上に後押しされ、國際自動車メーカーの電化モデルチェンジは再びスピードアップしている。GM、フォード、ボルボなどの國際大手自動車メーカーは2021年以降、電動化目標を相次いで発表しており、指定された年以降に従來のガソリン車の販売を中止する計畫だ。フォルクスワーゲンやホンダなどの自動車メーカーも今後のEV販売比率について下限計畫を立てている。今後、より多くの自動車メーカーが參入し、自動車の電化モデルチェンジの傾向がさらに明確になるかもしれない。

表：國際自動車メーカーの2021年以降の電動化の新たな目標のまとめ

膨大な自動車メーカーの電動化需要の下で、中國のリチウム電池材料サプライヤーの技術とコストのリード性は十分な利益をもたらすかもしれない。米國を例にとると、現在、米國にはテスラの10GWhの動力電池生産能力（まだ試験ラインでは量産されていない）以外に本土の電池サプライヤーがおらず、LG化學やSKIなどの日韓電池工場が將來的に米國の動力電池の主要供給者になると予想されている。一方、中國の多くのリチウム電池材料企業は技術とコストのリード性のため、LGC、SKI、テスラのサプライチェーンの一環は、世界の新エネルギー車産業の高度成長から深く利益を受ける見込みだ。

新エネルギー車の高景気が続き、新エネルギー車ETFに注目

國際市場に置いて將來潛在的に高い新エネルギー車産業チェーンの需要だけでなく、中國國內の新エネルギー車販売臺數も引き続き高い景気を維持している。乗聯會のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の小売販売臺數は前年同期比+192.8%の16.3萬臺、卸売販売臺數は前年同期比+214.2%の18.4萬臺で、高度成長態勢を維持した。同月の浸透率は10.1%、1~4月の浸透率は9.0%で、2020年の5.8%から明らかに向上した。

5月の販売臺數については、申萬宏源証券の端末取材によると、業界全體の需要は依然として景気狀態にあり、5月の新エネルギー市場の端末小売は前後16萬で、前月比は4月またはほぼ橫ばいと予想されている。短期的にはコア不足の問題が一定の混亂をもたらすかもしれないが、下半期にチップ問題が徐々に緩和されるのに伴い、市場の需要がさらに解放されるかもしれないとみており、通年の比較的高い成長の可能性を引き続き期待している。（備注：第三者予測データは參考になり、投資助言ではありません。）

これに対して、新エネルギー自動車ETF（516660）に注目し、現在の高景気コアサーキットに焦點を當て、上流資源、リチウム電気材料、電池、充電スタンド、完成車などの新エネルギー自動車全産業チェーンの投資機會をカバーすることを提案する。